Este o conditie devenita aproape indispensabila pentru producatorii premium, si nu numai, sa aiba in portofoliu variante sportive ale modelelor de serie. Diviziile sport au din ce in ce mai mare importanta in cadrul companiilor, iar masinile dezvoltate aici fac parte din cartea de vizita. AMG este legat indisolubil de Mercedes, iar cooperarea dintre cei doi a devenit atat de stransa, incat preparatorul a prezentat acum doi ani primul motor dezvoltat in totalitate fara aportul lui Mercedes, dar care avea sa echipeze foarte multe modele ale gamei producatorului din Stuttgart. O data cu noile generatii, propulsorul V8 AMG de 6,3 litri si-a demonstrat potentialul, incepand de la CLK, unde produce 481 CP, si pana la S-Class, cu 525 CP, si mai nou la CLK AMG Black Series, unde atinge 530 CP.
Poveste de succes
AMG are o relatie mai stransa cu Clasa C decat cu celelalte modele Mercedes, avand in vedere ca se afla la cea de-a treia generatie impreuna, dar si faptul ca C-Class a reprezentat - in 1993 - prima cooperare dintre AMG si Daimler-Benz. In plus, C 63 AMG destinat utilizarii "civile" este omologul modelului C-Class care alearga in campionatul german de turisme - DTM. C 63 AMG are, pe langa performante, si un aspect deosebit, gratie elementelor de design specifice preparatorului.
Inima de sportiv
Ca intotdeauna cand vorbim despre AMG, cel mai important subiect il reprezinta propulsorul. In acest moment, AMG are in oferta motoare V8 si V12 regasite sub deja celebrele indicative 55, 63 si 65. Cum era de asteptat, sub capota lui C a intrat V8-ul de generatie noua, care, chiar daca ii furnizeaza cea mai mica putere in comparatie cu celelalte modele din gama pe care le echipeaza, ii ofera performante peste competitorii din clasa. Valoarea de 457 CP devanseaza atat RS4, cat si noul M3, cu cei 420 CP ai lor. Cuplul maxim, de 600 Nm la 5000 rotatii pe minut, se afla, de asemenea, in topul ierarhiei, iar distributia foarte liniara il face disponibil in proportie de peste 80% intre 2000 si 6250 rotatii pe minut. In concluzie, C 63 iese invingator si la capitolul acceleratie de la 0 la 100 km/h, anuntand 4,5 secunde, fata de 4,8 secunde necesare rivalelor de la BMW si Audi. Atuul V8-ului de 6,3 litri este dat de faptul ca incorporeaza experienta din cursele de circuit, dobandita de preparator alaturi de constructorul din Stuttgart. Incarcarea perfecta a cilindrilor este garantata de pozitionarea verticala a conductelor admisiei, aceeasi pozitie fiind adoptata si de cele pentru evacuare. Din punct de vedere al utilizarii, caracteristicile esentiale ale motorului sunt raspunsul rapid la comenzile soferului si imensa rezerva de putere disponibila in orice moment. Responsabila pentru agilitatea V8-ului aspirat este admisia de combustibil controlata electronic. Valoarea cuplului, de 600 Nm, este data in special de cilindreea mare a propulsorului - 6208 cc - si reprezinta un plus de cel putin 30 Nm peste competitorii directi. Respectand traditia companiei, fiecare motor care va echipa C 63 AMG va fi realizat de un singur inginer. Pentru a garanta calitatea desavarsita a muncii sale, acesta se va si semna la final pe placuta de deasupra motorului.
Detalii tehnice
In cazul lui C 63 AMG, motorul are un aliat de nadejde in transmisia denumita AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Echipata cu padele de schimbare a rapoartelor in spatele volanului si trei moduri de utilizare accesabile printr-un buton, cutia reactioneaza prompt, atat pe palierele de accelerare, cat si la retrogradari. Modul "Sport" aduce o schimbare a vitezelor intr-un interval de timp cu 30% mai scurt decat in modul "Confort" si cu aproape 50% mai scurt decat in modul "Manual".
Stabilitatea este asigurata de suspensia sport AMG si de repozitionarea rotilor catre extremitatile masinii. Axul fata a castigat 35 de mm in lungime, noul amplasament al rotilor ajutand si la optimizarea franarii, dar si la o tinuta mai buna in viraje. Atat pe fata, cat si pe spate, suspensia independenta multi-link a fost reconceputa, pentru a se obtine rezultate dinamice mai bune, iar axul frontal beneficiaza si de o bara stabilizatoare superioara. Jantele de 18 toli - optional de 19 - ascund discurile de frana de 360 mm, cu etriere avand sase pistoane pe fata, si de 330 mm pe spate, unde etrierele au patru pistoane.
Pentru acest model, AMG a dezvoltat generatia a treia ESPO. Sistemul electronic de stabilitate este special gandit pentru un condus sportiv, avand reactii specifice si putand fi, bineinteles, decuplat in totalitate. In special pentru condusul pe circuit, cu siguranta cea din urma optiune este preferabila.
Mercedes Benz C63 AMG
