Filtrul de aer nu prea iti da nimic.
Din evacuare ar trebui sa castigi vreo 10 la suta daca o faci cu tot cu saxofon (serpisori) deci vreo 15 CP
Chiptuning to vreo 15 CP
Acuma ce o sa simti tu o sa fie cam asa:
Daca schimbi toba o sa simti ca masina are un raspuns mult imbunatatit la apasarea pedalei de acceleratie (eu am ramas uimit de diferenta la masina mea)
La chip nu o sa simti mare lucru desi cresterea de putere e cam aceeasi chiptuningul imbunatateste performantele pe toata plaja de turatii astfel o sa poti de exemplu depasi 2-3 tiruri mai repede accelerand lin sa zicem de la 100 la 130 fara sa mai schimbi a 4-a din a 5-a.Practic chip-ul face masina mai confortabil de condus la un drum lung
Cand ai evacuarea standard si calci pedala motorul se lupta mai intai cu presiunea din evacuare care creste pe masura ce apesi pedala.Daca ai evacuare cu diametru mai mare si fara catalizator motorul se tureaza mult mai repede cel putin o crestere de cateva sute de rpm se face aproape instantaneu mai ales in primele trepte de viteza.
Filtrul de aer ar putea sa iti reduca consumul daca este montat cu cap si iti pastrezi acelasi stil de condus pentru ca el imbunatateste performantele masinii,practic tu apasand la fel pedala obtii o acceleratie ceva mai puternica datorita surplusului de aer mai ales daca filtrul e intr-un loc de unde poate trage aer mai rece decat in mod normal.Insa debitul maxim de aer va fi acelasi (cand calci pedala la fund) deci nu iti va imbunatati timpul de acceleratie de la 0-100 de exemplu.O crestere de putere mai puternica o obtii daca tu ai filtrul de aer murdar si pui unul sport sau daca nu a fost proiectat foarte bine (acelasi filtru si la tine la motor de 2.2 si la motor de 1.6).
Alta solutie pentru demaraj mai bun (desi nu cresti puterea motorului) ar fi usurarea masinii,folosirea de jante cat mai mici si cauciucuri cat mai late
,usurarea volantei.Multe modificari nu cresc puterea motorului propriu-zis dar fac ca uun procent cat mai mare din putere sa ajunga efectiv la roti.
Axa cu came mareste puterea dar o sa ai relanti neregulat
Poti incerca o chiulasa de la un motor mai mare daca exista mai mare de 2.2,la fel injectoare de pe un motor mai mare de 2.2,chiulasa cu supapele mai mari e cam tot aia cu modificarea axei cu came,doar ca la chiulasa ai supapele mai mari in timp ce axa cu came le tine mai mult timp deschise pe cele originale.Injectoarele mai mari baga mai multa benzina si iti va trebui si un surplus de aer sau un chiptuning mai personalizat care sa pacaleasca calculatorul de bord sa iti dea mai mult aer pentru ca el are un raport de 14.7/1 presetat si trebuie modificat daca tu bagi mai multa benzina ca altfel o sa scoti benzina nearsa pe teava si nu o sa ai cresteri prea mari de putere.
Eu am facut o parte din modificarile astea si am de gand sa le fac si pe restul dar dureaza si costa si multi bani pe care nu ii am acuma.
ASTRA G 2.2i 16v 147 CP vreau mai muuult - cam de 1000 euro
, ca astea le-am pus si afara de zgomot nimic ).
