Ajutor tuning motor pe benzina - Nissan Primera 1.6

[JohnDD]

Va salut! Dupa cum scrie si in titlu, as avea nevoie de cateva sfaturi in legatura cu ce s-ar putea modifica la un Nissan Primera din 2007 cu motor 1.6 109 CP. De preferat ar fi un spor intre 20 si 50 de cai putere, pentru a mentine un consum rezonabil in timp ce motorul are vlaga si in ture joase. Sau mai degraba, ce ar fi mai convenabil (la buzunar), supraalimentare pentru motorul curent sau un engine swap cu un alt motor compatibil cu transimisia, diferentialul, etc. de preferat de la Nissan (ex. 2.0 turbo)?

Multumesc!

[p_vio46]

Originally Posted by JohnDD

Va salut! Dupa cum scrie si in titlu, as avea nevoie de cateva sfaturi in legatura cu ce s-ar putea modifica la un Nissan Primera din 2007 cu motor 1.6 109 CP. De preferat ar fi un spor intre 20 si 50 de cai putere, pentru a mentine un consum rezonabil in timp ce motorul are vlaga si in ture joase. Sau mai degraba, ce ar fi mai convenabil (la buzunar), supraalimentare pentru motorul curent sau un engine swap cu un alt motor compatibil cu transimisia, diferentialul, etc. de preferat de la Nissan (ex. 2.0 turbo)?

Multumesc!

Salut, ce vrei tu necesita costuri fosrte mari, pentru a scoate dian actualul tau motor sa zicem 20 cp in plus, ai nevoie de modificari destul de costisitoare, si aici nu marefer la filtru sport soft si evacuare ca mare lucru nu faci asta cu indulgenta daca scoti 10 cp curati, reali si nu pe hartie (cu o investitie de cam 700 e in medie la o calitate buna, poti scadea pretul dar si calitatea pentru cei 10 cp cu investitia de mai sus). Sa te duci mai sus de atat, ai nevoie de mult mai multi bani si aici ma refer la axe mai agresive, buji mai reci sa poti regla un afr mai bun, alta garnitura de chiulasa pentru a comprima mai mult motorul( asta fiind varianta ieftina pe care o practica toti, comprimarea adevarata se face din pistoane si biele schimbate dar daca esti limitat la buget optezi pentru varianta cu garnitura de chiulasa) totodata portat chiulasa si polisat admisia, eventual supape marite. Dupa ce faci toate astea (binenteles cu costuri destul de mari) vei creste cu cei 20 cp pe care ii vrei tu minim. Și nu stiu daca e rentabil sa faci asta. Iar la partea cu consumul fi sigur ca dupa aceste modificari motorul va consuma mult mai mult. Nu te lua dupa toti asazisii tuneri de pe la noi care te mint frumos si iti spun ca daca faci soft scade consumul. Da e adevarat scade in acelasi regim de mers insa CRESTE cand vrei sa folosesti puterea la maxim, pentru ca e o lege a fizicii simpla si anume, nu poti sa ai putere marita fara consum marit, deoarece pentru a avea mai multi cp, trebuie sai faci din ceva si din ce ii poti face daca nu din carburant mai mult? e drept exprimarea nu e cea mai elevata dar esenta se intelege.
Pentru a face turbo din motorul tau iarasi e foarte costisitor. Si acum voi enumera putin de ce: pentru a face un motor aspirat unul turbo iti trebuie in plus cam urmatoarele- o turbina un intercooler, galerie de turbo, alta galerie de evacuare calculata pentru turbo, traseu de admisie pentru turbo, traseu ungere si scurgere ulei turbo și lista poate continua, dar sa presupunem ca doar de atat ai nevoie in mare. Un kit acceptabil cu toate astea il iei p ela 1200 - 1400 e si nu ma refer la cea mai buna calitate. (la care mai adaugi montajul care in functie de unde il vei face mai dai ceva bani și apoi daca totul merge bine ai nevoie de un soft pentru a corela toate modificarile. deci pe undeva pe la 2000 de euro lejer. Si asta cu conditia ca totul sa mearga ca la carte fara alte posibile probleme. Dar trebuie sa vezi cat tine motorul presiune supraalimentare(pana unde pot fi impinse internele motorului tau) ca sa nu risti din prima ar fi recomandat sa decomprimi motorul, iti mai trebuie senzor maf schimbat(asta cam 90 % e sigur) trebuie sa asiguri cantitatea de benzina necesara supraalimentarii(pompa de benzina plus injectoare schimbate)si pe langa toate astea un alt calculator intrucat calculatorul masinii nu e conceput pentru astfel de modificari si nu va permite un reglaj bun. Deci din start mai pui acolo 1000/1500 e depinde de ce vrei sa folosesti si uite asa ajungi la 3500 e minim pentru o masina care va consuma enorm supraalimentata si cresterea de putere nu va fi enorna(vezi cazul loganului de cluj parca care la supralimentat cu compresor si parca a ajuns la 170 cp/180 nu mai stiu exact dar costuri pe masura, a nu se intelege ca am ceva cu groza din conta il apreciez mai ales ca a trecut pe alt motor turbo din fabrica si acum are o baza buna de plecare). Pe langa asta trebuie sa mai modifici si alte componente esentiale pentru a te putea bucura de masina in conditii de siguranta si aici ma refer la frane in primul rand apoi la suspensie, alti bani alta distractie minim 400-500 e daca vrei ceva bun si sigur. deci ajungi lejer la 4000 -4 mii si ceva si nu stiu daca merita pentru sa zicem cei 50 cp sperati.
Cea mai buna solutie este un swap de motor insa legal nu poti sa pui decat cu maxim 20sau 30% mai puternic decat de fabrica(parca asa stiam ca poti sa omologhezi). Daca nu te intereseaza asta poti trece din start la un motor de nisan de 2.0 ce iti recomand e cel de pulsar sunny gtr sau echivalent care din fabrica e destul de potent 240 cp parca si rezolvi ce vrei tu si iesi si mai ieftin la montare plus ca e mult mai usor sa faci o flansa la cutie sau sa pui cu tot cu cutie. oricum te duce mai putin. sa zicem undeva la 2000 - 2500 e depide pe cine gasesti sa ti/l monteze si la ce pret gasesti motrul cu toate anexele si calculator. Daca asta nu te-a descumpanit nu ezita sa ceri sfaturi sau daca sa intamplat asta, pune mai bine banii care ii ai pentru modificare, vinde masina actuala si iti iei ceva mai potent si mai permisiv la modificari de fabrica.

[Cozminas]

gresit,cu turbo se ridica puterea chit ca e stoc
si da, se poate cu costuri minime ptr inceput si fara sa ai pistoane forjate, alta axa cu came ptr turbo ... etc
se poate si cu compresia stock daca mergi cu presiune normala 0,5-0,6 asa ai siguranta ca nu face poc motoru la forje dese
n-as prea fi de acord cu decomprimarea motorului, deoarece la motor decomprimat motoru e anemic pana intra turbina , ceea ce la o liniuta poti sa ti-o iei pe dupa ceafa pana in 400m
plus ca la turbo iti trebuie obligatoriu alte injectoare, piggy back sau alt soft + debitmetru
plus ca trebuie sa pui si senzor de detonatie pe cilindrul 4, senzor MAP ... etc

acuma depinde ce alegi
motoru comprimat, iarasi nu e o solutie, gandestete la 2-3 lucruri:
1. motoru se va supraincalzi mai repede, va trebui sa pui modina cu termostat si radiator suplimentar de ulei, sau termoflot de pe un motor dci asemanator
2. trebuie benzina si ulei mai bune
3. avansul si detonatiile ...
ca sa comprimi motoru ori iei din chiulasa, ori din bloc
ptr alte pistoane trebuie gasite cu softuri de piese auto, ceva asemanator, sau mai poti mari si cilindreea prin alezarea cilindrilor si alte pistoane cocosate care implica si alte chestii precum sa nu bata supape in cilindru ... etc

plus ca turbina trebuie bine aleasa, se fac niste calcule, sa nu cumva sa pui turbina de diesel pe benzina, prietenii stiu de ce

later edit: si eu recomand ca userul de mai sus: vinde masina si ia una mai potentade fabrica,
sau fa un swap de motor eventualsi de CV, da stai cu inima la gat la fiecare control ARR pe strada, nu zic de ITP care trebuie sa revii la motoru original si evacuarea originala ptr a lua itp-ul, fara improvizatii !

de bujii mai reci ptr turbo, de ceas afr ptr a controla amestecul aer-benz si de garnitura potenta custom n-am mai mentionat. Toate astea costa ... tu decizi pe ce drum alegi
si da evacuarea mai mare de inox si filtrul de aer sport,bujii mai performante, e placebo, castig zero