Imbunatatire Acceleratie

[jackie]

am o masina aspirata. 307 2l,138 CP. Ca mai toate aspiratele, dupa ce ajunge la temperatura de regim si iese din functie sistemul de alimentare la rece, la acceleratie exista un delay pana incepe sa urce in turatie sensibil. Se simte o lipsa de combustibil .E deranjant. La vechile masini cu carburator umblai la pompa de sprit, te mai jucai cu nivelul benzinei din carburator, mai rezolvai ceva. Acum se poate rezolva pb. cu un POWER BOOST VALVE care se zice ca poate creste presiunea combustibilului pana la 1,7 ori valoare stock la accelerari. Asta ar cam tine loc de pompa de spritz de la carburatoare.Stie cineva DACA SE ADUC IN ROM., evident pe tipuri de masini si DACA MONTEAZA CINEVA? E mai simplu decat remapare calculator, umblat la timpi de deschidere injectoare etc. cu riscul de a deregla hartile etc.

[Ford_V6]

se masoara valoarea senzorului de temp. la rece si se introduce in circuit o rezistenta cu valoarea respectiva. masina o sa meraga "cu socul tras" sa zic asa si o sa ai mai multa benzina. dar . . .o sa consume mai mult evident.

[Ciky]

N-am Shtiut De Treaba Asta!

[Ford_V6]

acum stii

[jackie]

Atasez cate ceva despre subiect.Stiam de sistemul cu rezistenta care pacaleste calculatorul dar si buzunarul. Ideea este ca la power valve se trimite un surplus de benzina numai la accelerari si deci la drum intins nu merg cu "socul tras"(spalare ulei de pe cilindri,uzura motor, bani aruncati, diluare ulei, fum negru etc)

FSE Power Boost Valves

HOW DOES THE POWER BOOST VALVE WORK?

The Power Boost Valve is a high performance tuning part which replaces the original equipment valve (fitted to the vehicle).
A range of models are available to suit a wide variety of European cars, which almost certainly includes yours. We are continually developing new designs to expand the number of applications.
We outline the benefits of the Power Boost Valve by drawing a comparison evaluation:
Ref: Original Equipment Fuel Pressure Control Valve
The electric fuel pump supplies fuel at a high pressure to the fuel rail and injectors, which is then regulated by a fuel pressure control valve. Typically, the regulator is not adjustable and is pre-set to a 3 bar maximum pressure. At idle the fuel pressure valve reduces it by 0.5 bar approximately to 2.5 bar. When accelerating quickly from standstill the fuel pressure increases at a proportional rate retaining a lean fuel mixture strength as required by the E.E.C. for new vehicles. However, the resultant effects of the standard valve produce:
• lethargic throttle response
• occasional drivability problems at slow traffic speeds
• intermediate performance 'flat spots' when accelerating

By comparison:
Ref: Power Boost Valve (replacement)
Firstly, this valve has an adjustable fuel pressure, effected by the movement of an adjustment screw on the crown of the unit.
New Power Boost Valves are pre-set with a maximum fuel pressure of 2.5, 3.0 or 3.5 bar, depending on the vehicle in question, and similarly (to the original valve) the fuel pressure is reduced by 0.5 bar approximately at idle. There the similarities end.
On acceleration from standstill the Power Boost Valve fuel pressure will increase at 1.7 times the standard rate. This will produce a healthy, strong fuel mixture strength which will instantly improve the drivability of your vehicle, providing:-
• instant throttle response
• removal of performance flat spots
• faster acceleration
• extra engine performance

[200SX]

Originally Posted by Ford_V6

se masoara valoarea senzorului de temp. la rece si se introduce in circuit o rezistenta cu valoarea respectiva. masina o sa meraga "cu socul tras" sa zic asa si o sa ai mai multa benzina. dar . . .o sa consume mai mult evident.

foarte bine zis ford-ule, asta e o metoda de a face masina sa consume mai mult nu neprata sa merga mai bine

500 lei dati pe rezistentza de 500 de lei o sa va mearga masina parerea mea

[Liviu_TheOne]

Offff si eu caut FSE Power Boost Valves... nu aduce nimeni ?!

Caut si Ecotek Valve
http://www.ecotekplc.com/Video/cb26_bband.wmv

[Nautilus]

Originally Posted by Ford_V6

se masoara valoarea senzorului de temp. la rece si se introduce in circuit o rezistenta cu valoarea respectiva. masina o sa meraga "cu socul tras" sa zic asa si o sa ai mai multa benzina. dar . . .o sa consume mai mult evident.

Daca merge tot timpul in regim de "motor rece", cu amestec bogat si relanti de 1500-2000 rpm, se duce dracului motorul - se formeaza zgura in chiulasa, catalizatorul se prajeste datorita benzinei nearse care ajunge in el, uleiul se contamineaza, consumul va fi imens, peste 20%, testul de noxe o sa fie un soc pentru cine face revizia sau ITP-ul Chiar si la un model pe carburator nu mergi tot timpul cu amestec bogat si avans mare, numai atunci cand ai neaparata nevoie. Trebuie o remapare completa facuta cu cap pentru a imbunatati raspunsul acceleratiei si puterea motorului (chiar daca nu castigi decat 10% prin remapare, cel putin stii ca nu distrugi ceva care costa)

~Nautilus

[tfsi]

Originally Posted by Nautilus

Trebuie o remapare completa facuta cu cap pentru a imbunatati raspunsul acceleratiei si puterea motorului (chiar daca nu castigi decat 10% prin remapare, cel putin stii ca nu distrugi ceva care costa)

~Nautilus

cred ca in cazul de fata il intereseaza mai mult o resoftare prin care sa castige mai mult pe o plaja medie de turatie si nu neaparat sa creasca puterea dezvoltata la o turatie mare.

[Nickel]

Originally Posted by Nautilus

Trebuie o remapare completa facuta cu cap pentru a imbunatati raspunsul acceleratiei si puterea motorului (chiar daca nu castigi decat 10% prin remapare, cel putin stii ca nu distrugi ceva care costa)

Decit shunturi cu rezistente care iti pot da mai degraba efect de dacie inecata si nicidecum de draqster ,mai bine o remapare sanatoasa.


Dupa cum spune @jackie,citez "Ideea este ca la power valve se trimite un surplus de benzina numai la accelerari si deci la drum intins nu merg cu "socul tras"(spalare ulei de pe cilindri,uzura motor, bani aruncati, diluare ulei, fum negru etc)" ,ar insemna ca masina asta sa consume in oras dublu,absolut nejustificat in plus ,rezultatele modificarii sint mai mult decit dubioase.
Vreti acceleratii la liniute (ca doar pentru astea se bat toti la shprinturi),schimbati axa/axele cu came si roata/rotile aferent cu altele reglabile, aruncati la gunoi toata injectia cu electronica aferenta,montati in schimb 2-4 carburatoare orizontale si evacuare teava directa de 60 mm si veti avea performanta la shprint.

[MasterTuner]

Domnilor, daca te joci cu presiunea de benzina modifici ceea ce se cheama "fuel trim" in functiile ECU-lui si nu obtii nimic, el avand grija sa se protyejeze, si mai mult nu neaparat trebuie mai multa benzina la un motor stock ca sa scoata putere mai mare. De exemplu noi cu Unichip putem sa modificam timpii de injectie strict la accelerarile bruste pentru o perioada de timp scurta,, exact ce ar face o pompa de spritz. Toate astea fara sa modificam presiunea benzinei si fara sa suparam ECU, si in plus sa tunam motorul la toate sarcinile si turatiile.

[69WRX]

din cate stiam io de la motoare(mai exact cele de 125 in 2 timpi..aprilia rs125 cagiva mito..) au sistem power valve care intra peste 8000 de ture..si nu face mai nmk decat supra alimentare cu benzina...dar consuma in draci...

[Nemilosu]

Originally Posted by DJ-ul

din cate stiam io de la motoare(mai exact cele de 125 in 2 timpi..aprilia rs125 cagiva mito..) au sistem power valve care intra peste 8000 de ture..si nu face mai nmk decat supra alimentare cu benzina...dar consuma in draci...

pai fuga fara consum si/sau uzura nu prea se poate din pacate.
dar.......mergem inainte.

[lada]

Originally Posted by Ford_V6

se masoara valoarea senzorului de temp. la rece si se introduce in circuit o rezistenta cu valoarea respectiva. masina o sa meraga "cu socul tras" sa zic asa si o sa ai mai multa benzina. dar . . .o sa consume mai mult evident.

Asta e o magarie o minciuna pentru motor.
Incearca, daca doar benzina vrei, cu un regulator presiune de benzina care se afla in capaul rampei de injectie inante de retur.
Nu te juca la senzori.
Mai ales Peugeot are o instaltie electrica comandatra electric alambicat.
Remaparea corecta te poate ajuta.
Ai clapeta de acceleratie cu cablu sau electrica?

[lada]

Originally Posted by Nemilosu

pai fuga fara consum si/sau uzura nu prea se poate din pacate.
dar.......mergem inainte.

Acel power valv umbla la axa cu came si o avanseaza sau deschide comanda unei alte ferestre de admisie si ori evacuare, ori introduce inca o supapa de alimentare in lucru nu e doar de benzina.