skoda rs 2.0tdi 170cp

[naka66vio]

acum a plecat baiatul sa faca alt dyno dupa ce sa facut alt soft dupa problema cu regulatorul de presiune.ma rog de el sa scaneze dynourile)si cred ca azi va reusi si poate cine stie saptamana viitoare vom vedea cum va fi si cu evacuare de la supersrint care nu are cat si cu alt soft.baiatul are ganduri mari cu masina dar nu prea are de unde se documenta

[Doc]

Vezi ca la modelul asta au fost ceva probleme cu DPF-ul si update-ul de soft facut de service o ducea la 155-156cp fata de 170cp declarati, special pentru a rezolva problemele de DPF.

E posibil sa se fi facut update la serii limitate, insa am vazut masini pe dyno cu aceasta putere si nu erau modificate.

[MasterTuner]

Noi cu Unichip putem simula prezenta FAP (filtru activ de particule) si astfel elimina filtru cu totul fara eroare.

Despre evacuari se scriu multe lucruri, insa cea mai importanta chestiune nu e clara de loc majoritatii fanilor tuningului. Principala calitate a unei evacuari sport este o presine cat mai scazuta in amonte!!! Altfel spus daca pui un manometru la iesirea din turbina si mergi cu masina pe strada sau dyno la sarcina maxima si turatia de putere si citesti pama in 0.05 bar esti fericitul castigator. Daca ai 0.1 bar la o masina aspirata inseamna ca pierzi vreo 10% din cauza evacuarii, daca ai 0.1 bar la o masina care e turo si merge cu 1 bar de boost, inseamna ca pierde 5% (raportul dintre presiunea absoluta si cea din evacuare).

La masinile cu FAP daca pui diagnoza si verifici parametru "diferenta de presiune intre intrare si iesire FAP" vei vedea ca la o masina stock poti avea 0.2-0.25 bar "back pressure"!!! Adica poti sa-i pui tu ce evacuare vrei tu ca nu mai contreaza cand oricum ai un mare dop inaintea ei.

Pe de alta parte ALTEA TDI 140 cp cu turbina mare si UNICHIP cu care am scos 450 MN si 220 cp castiga 2 cp daca ii scoteai tot traseul ORIGINAL de dupa turbina. Adica evacuarea stock fara filtru de particule ca asa era masina e foarte OK pana la 220 cp...

[DjAlcohol]

Originally Posted by MasterTuner

Noi cu Unichip putem simula prezenta FAP (filtru activ de particule) si astfel elimina filtru cu totul fara eroare.

Despre evacuari se scriu multe lucruri, insa cea mai importanta chestiune nu e clara de loc majoritatii fanilor tuningului. Principala calitate a unei evacuari sport este o presine cat mai scazuta in amonte!!! Altfel spus daca pui un manometru la iesirea din turbina si mergi cu masina pe strada sau dyno la sarcina maxima si turatia de putere si citesti pama in 0.05 bar esti fericitul castigator. Daca ai 0.1 bar la o masina aspirata inseamna ca pierzi vreo 10% din cauza evacuarii, daca ai 0.1 bar la o masina care e turo si merge cu 1 bar de boost, inseamna ca pierde 5% (raportul dintre presiunea absoluta si cea din evacuare).

La masinile cu FAP daca pui diagnoza si verifici parametru "diferenta de presiune intre intrare si iesire FAP" vei vedea ca la o masina stock poti avea 0.2-0.25 bar "back pressure"!!! Adica poti sa-i pui tu ce evacuare vrei tu ca nu mai contreaza cand oricum ai un mare dop inaintea ei.

Pe de alta parte ALTEA TDI 140 cp cu turbina mare si UNICHIP cu care am scos 450 MN si 220 cp castiga 2 cp daca ii scoteai tot traseul ORIGINAL de dupa turbina. Adica evacuarea stock fara filtru de particule ca asa era masina e foarte OK pana la 220 cp...

Voi faceti si evacuarea si unichip-ul? Daca da...cam pe la ce pret se invarte o astfel de modificare?

[MasterTuner]

Unichip costa 400 E pentru motoarele PD.

Scoaterea FAP-ului 200 E cu tot cu partea de programare a Unichipului aferente.

Evacuare completa cu un amortizor de zgomot (toba) 500 E pe 70 mm, capabila de 300 cp flow. Posibil insa sa nu aduca nici un castig, putem face un test pe dyno asa incat sa vedem asta.

Turbina hybrid TurboDynamics de 250 cp cu acelasi acuator electric 1 300 E, care se instaleasa bolt on pe galeria originala si care e garantata la 220 000 rpm si 2 bar de boost pana la 5 000 rpm ale motorului.

Turbina de V6 240 cp stock cu modificarile aferente instalarii 800 E.

Vom scoate 240 cp si 460 Nm din acest motor, cu posibilitatea de a avea mai multe harti selectabile in timp real dintr-un selector montat in bord.

[naka66vio]

Originally Posted by MasterTuner

Unichip costa 400 E pentru motoarele PD.

Scoaterea FAP-ului 200 E cu tot cu partea de programare a Unichipului aferente.

Evacuare completa cu un amortizor de zgomot (toba) 500 E pe 70 mm, capabila de 300 cp flow. Posibil insa sa nu aduca nici un castig, putem face un test pe dyno asa incat sa vedem asta.

Turbina hybrid TurboDynamics de 250 cp cu acelasi acuator electric 1 300 E, care se instaleasa bolt on pe galeria originala si care e garantata la 220 000 rpm si 2 bar de boost pana la 5 000 rpm ale motorului.

Turbina de V6 240 cp stock cu modificarile aferente instalarii 800 E.

Vom scoate 240 cp si 460 Nm din acest motor, cu posibilitatea de a avea mai multe harti selectabile in timp real dintr-un selector montat in bord.

toate astea fiind facute masina va merge safe sau va exista si riscul ca paletii sa ajunga in pistoane.stiu ca la 2.0tdi este mai riscant

[MasterTuner]

Noi am montat 5 astfel de turbine si nu am avut nici o problema cu ele. Ideea e foarte simpla, ca turbine cu piese noi gasesti si in Chitila sau Militari pe la diversi mestesugari locali. Insa trebuie si o masina de echilibrat Schenk de vreo 50 000 E si inca niste secrete despre cum sa ii faci "cutback" la pale, o bucsa mai speciala, si "360 thrust bearings", adica niste saibe de bronz speciale care tin bucsa centrata mult mai hotatat de miezul de fonta. Ideea cu turbinele e ca echilibrarea rotilor si rulmentii de roti. Eu am mers cu Dacia 500 km acum 10 ani cu roata 8 dupa un "drift" (desi nu stiam ca asa se cheama atunci) terminat prematur cu bordura, sau am mers tot cu Dacia pana hodorogeau la propriu rulmentii de roata de fata. Dar daca as fi vrut si putut sa merg cu 250 la ora cu rotile alea ceva dramatic s-ar fi intamplat. Deci rulmenti buni si fara joc si echilibrare de mare finete egal turbina care face boost mare mult timp. Asta e cam tot.

Tocmai am incasat avansul pentru un hybrid similar dar pentru motorul de 140 cp cu acuator vacuumatic. In 2 saptamani masina va fi gata si o sa avem graficele.

[naka66vio]

master tuner ai pm

[im570rm]

poti sa ii pui tu evacuare pe 200 filtrul de particule e restrictia nu evacuarea.Motoarele de 140 si 170 de cai sunt f rezistente seat sport alearga cu 2.0 tdi 170 dus in 250 de cai (are dpf dar nu ala original) doar din turbina schimbata si intercooler nimic altceva modificat si vedeti si voi ce ravagii face impotriva benzinarelor la wttc.
Normal o octavia vrs cu soft ar trebui sa scoata cam 210 cai fara probleme.Vedeti ca Unele dynouri dau puterea la roata nu la volanta de aici poate rezulta diferenta de cai.

[sorin83]

Originally Posted by Doc

Vezi ca la modelul asta au fost ceva probleme cu DPF-ul si update-ul de soft facut de service o ducea la 155-156cp fata de 170cp declarati, special pentru a rezolva problemele de DPF.

E posibil sa se fi facut update la serii limitate, insa am vazut masini pe dyno cu aceasta putere si nu erau modificate.

Si mie mi-au facut acel update de soft desi masina nu avea nici o problema cu dpf-ul.
Sunteti siguri ca se reduce puterea la 155-156 cp? Mie mi se pare ca masina trage la fel de bine ca si inainte...

[DjAlcohol]

Din cate am auzit si eu din alte parti...de ex un baiat cu un Golf GT 2.0 TDI 170 cp la fel a patit. Pe mine nu m-au chemat sa faca niciun update la masina.

[sorin83]

Ar fi foarte nasol sa se fi intamplat asta mai ales ca pretul platit a fost pentru 170 cp nu 156. Daca poate sa confirme cineva treaba asta cu ceva argumente sa o faca. O sa iasa scandal mare daca se dovedeste a fi adevarat.

[DjAlcohol]

Fa-i un dyno test si o sa stii sigur atunci.

[Doc]

Sigur au facut asta, am softul de pe o masina citit inainte si dupa update. Toate hartile de motorina sunt mai jos la varianta cu update decat la cea de 170cp.

[sorin83]

Si cp au scazut la 156? daca e asa ma duc si ii pun sa-mi puna inapoi softul original care oricum nu imi facea probleme.
Chestia e ca eu nu simt pierderea de putere de care se vorbeste desi update-ul de soft mi s-a facut la 20.000 km (deci as fi avut timp sa ma obisnuiesc cu masina).
Dupa update-ul de soft am mers cu 235 km pe bord viteza maxima (presupun ca undeva la 225 viteza reala).