Din cate stiu eu distantierele au legatura in primul rand cu ET-ul (Einpresstiefe). Daca ET-ul e prea mare (ceea ce inseamna ca roata in ansamblu se apropie prea mult de masina), atunci trebuie puse niste distantiere, pentru a o mentine la o distanta rezonabila de masina. In plus trebuie folosite si prezoane mai lungi.
Adica sa iti dau un exemplu: daca janta pe care vrei sa o pui (setul de jante) are un ET de 42, iar tu vrei sa pui un model de janta care iti place cu ET de 48 (de exemplu), atunci pentru ca janta sa nu intre prea mult in interior (sa nu se frece, sa nu atinga caroseria la schimbarea directiei, arcurile si amortizoare, etc), atunci ii pui niste distantiere.
Daca ET-ul e zero (0) la un model de janta, inseamna ca linia imaginara care cade la contactul cu discul pe care janta se prinde in prezoane, este exact la jumatatea jantei (intre cele doua buze ale ei).
Altfel spus: cu cat ET-ul este mai mare, cu atat roata in ansamblu se apropie mai mult de masina (spe interior), iar cu cat ET-ul este mai mic, cu atat roata se distanteaza de masina (spre exterior). In cazul de fata, daca pentru Golf ET-ul de fabrica maxim acceptat este de 42, aici ar trebui sa fie mai mare de aceasta valoare.
Pentru ca jantele (si roata) sa iasa in afara, asa cum ai postat tu aici, trebuie indeplinite urmatoarele conditii:
1). Un ET cat mai mic, chiar si negativ, de exemplu -20 (ceea ce inseamna 20 mm fata de linia imaginara care sectioneaza janta in doua parti egale). Et-uri negative se folosesc in general la masini Hot-Rod.
2). jante si anvelope mai mari, mai late daca se doreste o asemenea diferenta.
3). daca ET-ul este mai mare decat cel prescris de fabricant, atunci urmeaza si o modificare a caroseriei masinii (aripi, aparatori,etc).
4). folosirea de distantiere daca cazul o cere
Un ET bine calculat insotit de o anumita dimensiune a anvelopelor pentru fiecare model de masina este important deoarece:
1). duce la o descarcare a sarcinii masinii in mod adecvat pe fiecare roata, in functie de masa fiecarei masini (model)
2). duce la o uzura mai uniforma a anvelopelor
3). pentru rotile din fata se pastreaza mai bine servodirectia (care nu trebuie foarte solicitata); din acest motiv se pun in general roti si jante mai late pe spate decat pe fata (Porsche, Ferarri, Corvette, etc)
4). efortul centrifug se descarca mai uniform si astfel rotile in accelerare sunt mai echilibrate. Tu, de exemplu, daca legi o piatra de o sfoara si o invarti, piatra tinde datorita efortului centrifug sa orbiteze pe o axa de echilibru, la fel si aici. Deci la masini normale, de oras, cu motoare modeste ar fi un efort centrifug mai greu de suportat ca la cele de curse, unde motorul e mai puternic.
5). face ca masina sa inregistreze o opozitie mai mica a aerului (rezistenta la inaintare mai redusa)
La Golful postat de tine, din cate se vede e modificat pentru curse, si are prin urmare rotile mai iesite pentru a intra/iesi mai bine din curbe, cu viteze mari.
Fiecare masina are in general o marja admisa de producator a ET-ului: la golf 4 este de exemplu intre 38 si 42, dar prin folosirea distantierelor se pot folosi si jante cu un ET mai mare sau mai mic, si totodata trebuie folosite si alte prezoane (mai lungi).
Priveste aceste linkuri:
http://www.komplettrad.biz/einpresstiefe.html
http://www.audi-speed.com/faq/f307/faq.html
http://www.anhaengerhandel.de/felgenet.html
GOLF 4 UMFLAT ?
? 
