STI - RC

[SEBASTIAN]

Originally Posted by Bryan

Intrebare de necunoscator.. in cutie s-a umblat? ma refer la rapoarte. stiu ca cutia standard e foarte scurta, la o asemena putere ar fi un dezavantaj dpdv al aderentei (parerea mea)

Dimpotriva este o cutie de viteze destul de lunga pentru acest gen de vehicul.
La VTM de exemplu se scurteaza rapoartele mult mai mult, eu am sa le pastrez si compesez cu puterea.
Pe la 7000rpm are 300km/h in trapta 6 iar treapta 1 trece de 60km/h.
Marind turatia automat fiecare viteza in km/h pe treapta a crescut.
Da am umblat in cutie schimband diferentiale, altfel se rupeau planetare, grupuri si masina mergea pe asfalt curat cam ca pe ud, incercand sa dea in gol de fiecare data cand o roata avea aderenta mai mica.
As cum este acum asigura o motricitate mult superioara, dupa gustul meu nimic de reprosat daca afara este uscat.
http://www.cusco.co.jp/en/catalog/cu...rs_typemz.html

[ZAUBER]

cum se face rodajul corect la o masina modificata tare?
rodaj in gol, ~300 km, sarcina usoara-medie ~300 km si forta tot ~300 km?

[SEBASTIAN]

Sunt foarte multe metode de rodaj si toate dau rezultate foarte bune.
Eu am ales ca masina sa functioneze in gol pentru cateva ore bune, la turatii mici dar nu la 1000rpm.
Dupa aceasta se vor face mici setari de amestec, avans, pozitionare axe cu came si se v-a trece la un mers cu sarcina usoara in regimuri variate de turatie pana in 4000rpm.
Nici macar imediat dupa rodaj masina nu o sa fie supusa sarcinilor mari.
Cosworth da un sistem de rodaj pe dyno foarte interesant.
Noi am efectuat pentru clientii nostri astfel de oeratii si rezultatul a fost cel asteptat.
Cosworth spune asa:
"Engine Break-in
It is critical that your Cosworth engine is not started with an excessively rich fuel mixture. An excessively
rich mixture will wash away the oil in the cylinders and the rings can potentially never break-in causing
excessive oil consumption, crankcase blow-by and lower power output. This damage is permanent.
If the engine will be broken in by driving the car, we recommend you keep the engine speed below 4000
rpm. Drive the vehicle at various loads, speeds, and throttle positions while keeping engine speeds below
4000 rpm for approximately 1000 miles or 1660 kilometers. The longer the engine is broken in, the better
your results will be. If breaking your engine in on an engine dynamometer, follow the break in procedure
detailed below. You can use the guideline for a chassis dynamometer as well, but load readings will
differ. If using a chassis dynamometer make sure to keep water temperatures below 95 degrees Celsius
and oil temperatures below 110 degrees Celsius.
• Run at 2000rpm @ 50-60 lbf-ft. load for 20 minutes
• Run at 3500rpm @ 90-100 lbf-ft. load for 20 minutes
• Run at 4250rpm @ 100-110 lbf-ft. load for 10 minutes
• Run at 4250rpm @ 125-135 lbf-ft. load for 5 minutes
• Run at 5500rpm @ 125-135 lbf-ft. load for 5 minutes
• Run at 5700 rpm @ WOT for 2 minutes (not to exceed 300 lbf-ft.)
During the final break-in stage, the boost should be limited so as not to exceed 350 lbf-ft. of torque.
Some initial ECU calibration activity may be required to complete break-in with proper air fuel ratios. The
engine should be calibrated to achieve an air fuel ratio rich enough for the type of fuel you are using.
Consult with a professional tuner if you are unsure of an air fuel ratio the engine requires. Boost should
be regulated so as not to exceed 300 lbf-ft. of torque during the break in process. Once ECU calibration is
complete up to 7000rpm, the short block should be ready for a WOT, full power run throughout the entire
power band."

[vcsomin]

SI eu am folosit acelasi program de rodaj , chiar daca nu masina este un audi. Dar posesurul dyno-ului seteaza in special masini japoneze, si mi-a recomandat programul respectiv , a fost ok, si e mai sigur ca strada, dar mai scump

[SEBASTIAN]

Eu am sa combin putin.
Voi face programul de rodaj pe dyno dupa care las masina la o putere micuta si o plimb putin pe strada.
Asta e ce sa-i faci daca nu ai dyno dai cateva sute de euro si faci rodajul mai ales daca nu ai o masina de drum public.

[vcsomin]

Masina a suferit modificari la interne ? sau de ce e nevoie de rodaj ?

[SEBASTIAN]

Da bineinteles altfel nu poti sa vorbesti de performanta.
S-a schimbat inclusiv setul motor care in mod uzual necesita rodaj.

[vcsomin]

Deci sa inteleg, fata de ultimul setup de acum cativa ani (clar cu interne superforjate, etc), care parca daca imi aduc aminte, era intr-o poza la un 4tuning cu 750AWP (la roti), ai schimbat din nou internele ?

[SEBASTIAN]

Da am schimbat internele din nou.
Folosesc acelasi producator JUN dar cu un custom upgrade kit.
Internele mele vechi sunt asa cum au fost ele pe masina unui prieten, pe Subaru lui SEI, alias Aviator pe acest forum.
Nu am avut nici o problema cu vechiul kit si vad ca sunt multi care mi-au calcat pe urme cu el cel mai bun exemplu fiind Nissan de 8.8s/402m.
Setul motor est nou cu un alt set de pistoane si biele de rezistenta mult mai mare.
Acum probabil ca or sa inteleaga multi cat de distrus a fost motorul meu in trecut de am putut pune setul motor pe un alt Subaru de performanta.
http://www.junauto.co.jp/
Daca cineva doreste produse de la aceasta firma trebuie sa stie ca ii putem ajuta, fiind unii din partenerii nostrii pentru produse mecanice.
In anumite situatii daca bugetul permite putem customiza retele standard oferite. Incluusiv manopera putem face cu ei daca sunt omani care-si permit dar nu mai au incerede in mecanicii din Romania.

[gaju]

daca softu masini e bun , nu are ce sa crape , in afara de uzura normala la un asemenea motor

Jun e super , am vrut si eu sa imi pun stoker de la ei , dar a fost cam scump si de banii aia pun 3 randuri de pistoane

oricum calitatea e un must la acest nivel

multa bafta si sa iasa comform asteptarilor tale

[SEBASTIAN]

Multumesc mult!
Nu am mai spus prea multe in ultimele zile doarece sunt chestiuni simple de facut, plictisitoare... la povestit.
Am mai curatat regulatorul de ralanti care de fapt era ca si nou, totul era f curat.
Cand cineva cu un Subaru umbla acolo sa stie ca are nevoie de garnitura respectiva.
Am sa va pun imagini cu ea si codul de piesa, costa putin peste 30RON la SubaruMotors.



Acum astept si BOV de la Greddy pentru a fi pereche cu turbina si a avea capacitatea de a elimina surplusul de aer din tubulatura de admisie cand se ridica piciorul de pe acceleratie.
De fapt BOF are un dublu rol direct legat de functionarea turbinei.
Am observat ca majoritatea cumpara aceste supape dupa sunet si felul in care arata.
http://www.trust-power.com/overseas/...cate=2&item=23

Eu am optat pentru un model de curse care nu este lafel de lucios si estetic.
http://www.shopgreddy.com/turbocharg...ff-spring.html

[vlad_strumph]

Felicitari Sebastian ,bravo...abia astept sa iti vad masina la start,stiu ca nu asta e motivul pentru care o scoti,insa nu ai voie sa nu te prezinti
Apropo,ti-am trimis mail si nu mi-ai raspuns.Bafta

[SEBASTIAN]

Multumesc!
Te rog mai trimite odata mailul despre care vorbesti.

[SEBASTIAN]

Inca o parte din piese au ajuns:



Dupa cum se poate observa este reglabil iar etansarea este profi. Este o supapa care inchide si deschide calea gazului comprimat.


Diametrele de asemenea sunt foarte mari aproape cat e traseul la unele masini turbo


Datorita faptului ca turbina este mare se impune o protectie termica sub capot astfel se foloseste aceasta anvelopa pe care un prieten m-a ajutat sa o am.

[TSC-Us]

ce mai trebuie sa ajunga?