Masina mea: Corsarino Mantzel Corsa B 1.6 16v

[Nel Biggson]

Nu am mai facut nimic Vampy, moleseala de vara. Cum fac ceva postez aici. Am in plan(cand imi vine cheful) sa refac admisia, se pare ca am un efect de "gat de sticla" care nu-mi permite o crestere mai mare de putere pe aspirat. Probabil ca inainte de Tulcea o sa fiu pregatit ca sa vad daca mai pot cobora sub 13,84 pe 402 m.

[VAMPY]

13.8...mama mama........poate apar si eu la tulcea in octombrie sau cand e mai vb pe aici... O seara placuta.....

[Myka xxl]

Vand kit copie Mantzel negociabil!!

[eddy_emil]

Te salut, felicitari pentru proiectul tau!

Am o intrebare in legatura cu management-ul motorului, cand ai pus powerbox-ul, a fost nevoie de alta harta ? Se simtea lipsa cuplului in partea de jos a turelor sau nu e imperios necesar ?

Am inteles ca e nevoie de o alta harta+rev limit la 7500, eu am facut un powerbox, si sunt indecis daca sa il pun sus sau nu.

Alta intrebare, am inteles ca e nevoie de un furtun de la 1.7TD de pe Astra F ? Sau vorbesc prostii ? Cu senzorul de MAF cum ai facut, unde l-ai plasat pe traseul admisiei ? Stiu ca e nevoie de curgere laminara a aerului pentru o citire cat mai corecta. Daca imi poti da cateva sfaturi in legatura cu ce te-am intrebat, ar fi superb.

Numai bine!
Eduard

[Nel Biggson]

Salut, multumesc.

Merge si cu harta masinii fara probleme, se simte ca pierde cuplu jos dar castigi sus, cu Mantzel trage mult mai bine de la 4000 in sus, o sa te obisnuiesti, nu e asa deranjant. Cu un chip facut in Germania(pot sa aduc) care da mai multa benzina si avanseaza scanteia mai castigi vreo 8-10 cp si ceva cuplu, si poate fi ridicata limitarea la cat vrei tu dar nu mai mult de 7200, e mai sigur.

Poti folosi orice furtun de apa cu diametrul potrivit ca sa unesti filtrul cu clapeta(la mine merge de 61-63mm diametru interior. E bine sa aiba capetele usor decalate, ca un S deoarece clapeta e mai jos ca filtrul.

Eu am MAP nu MAF si am dat o gaurica in cutia filtrului de aer, unele Opeluri au gaura data de fabrica si e pus un capac inspre oala amortizorului. Daca ai MAF trebuie pus pe traseul dintre filtru si clapeta.

Succes Eduard!

[AnduGTR]

Felicitari pentru munca depusa si ce ai reusit sa faci din aceasta masinuta. Sper sa te vad live la start la Tulcea pe 20-21.

[TheEnZo]

NIMIC NOU ?

[Nel Biggson]

Mersi AnduGTR, scuze ca raspund abia acum, din pacate nu a mers prea bine la Tulcea.

Nimic nou TheEnZo. Pana la primavara nu cred ca mai fac ceva, momentan am compresia mai mica la un cilindru, trebuie sa desfac sa vad ce e pe acolo.

Am mai facut montaje eletronice pt masurarea AFR-ului. Indica raportul aer/benzina si se aprind led-uri rosii cand amestecul este sarac, si galbene cand este bogat. Pentru mers economic arata cand intra motorul in "closed loop". Am 1 gata facut si reglat daca e cineva interesat.

[TheEnZo]

Un pret pentru montajul electronic ? E compatibil doar cu Opel ? Iti trebuie sonda wideband ?

[Nel Biggson]

120 lei. Merge la orice masina, nu trebuie wide band. Doua fire sunt pt alimentare(unu la masa si celalalt la contact sau blocul de sigurante) iar al treilea se leaga la sonda lambda. Daca ai sonda cu mai multe fire, vezi care e cel de semnal(cu tensiunea 0-1 volt).

Un AFR Meter este obligatoriu la o masina modificata pt putere ca sa nu prajesti motorul si sa pastrezi AFR-ul in zona de putere maxima.

Ledurile se aprind de jos in sus si indica AFR-ul asa:

led 1 - 17,1:1
led 2 - 16,5:1
led 3 - 16,0:1
led 4 - 15,4:1
led 5 - 14,9:1
led 6 - 14,4:1
led 7 - 13,8:1
led 8 - 13,2:1
led 9 - 12,7:1
led 10 - 12,1:1

Ledurile 1-2(rosii) amestec sarac, daca se aprind doar astea risti sa faci daune mari la motor, pistoane topite etc.

Ledurile 3-8(verzi) amestec normal si safe(ledul 5 amestec stoichiometric-ideal pt economie si poluare redusa, acolo va sta la o masina nemodificata)

Ledurile 9-10(galbene) indica un amestec bogat, acolo trebuie sa fie AFR-ul pentru putere maxima pe accelerare.

[Nel Biggson]

De 3 luni ma ocup de un proiect f. drag mie. Scriu din pasiune o carte despre tuning . E gata in proportie de 80%. Vroiam sa pastrez surpriza pana la lansare, dar am nevoie de ceva sugestii de la pasionatii de modificari si tuning.

Am scris despre urmatoarele subiecte:
- Eliminare restrictii sistem admisie;
- Portarea chiuloasei;
- Marirea raportului de compresie, avantaje si probleme;
- Cum sa maresti cilindreea;
- Cum sa construiesti corect un plenum performant;
- Cum sa montezi clapete de motocicleta;
- Despre axe cu came, cum le alegi si reguli la montare;
- Secrete din competitii;
- Cum sa calculezi injectoarele pentru puterea ceruta;
- Alegerea corecta a bujiilor si interpretarea aspectului;
- Pregatirea masinii de strada pentru indemanare, circuit, drag racing;
- Cat de importanta este usurarea masinii;
- Se poate sa faci tuning si cu bani putini;
- Styling si bun gust;

Asa ca de la pasionat la pasionat, as vrea sa-mi spuneti despre ce ati mai vrea sa scriu, ce subiecte va intereseaza. Hai, bagati baieti tot ce va doare
Thanks.

[911lau]

As fi interesat de un astfe de volum ! Felicitari pentru initiativa !

[AnduGTR]

Destule chestii interesante ai insirat din cuprinsul cartii tale. Cred ca multi de pe aici am fi interesati de un volum. Mai ales ca nu este pentru o anumita marca de masini. Sa anunti si aici cum am putea intra in posesia unui exemplar cand este gata. "Succesuri!"

[coco_stancu]

Asa cum ti-am spus si pe FB iti urez multa bafta si sa ne anunti cand iese cartea. P.S. pastreaza-mi a2-a carte tiparita (prima este pentru tine)

[Nel Biggson]

Multumesc de sustinere. Anunt, cum sa nu. Si eu vreau sa apara cat mai repede.

Acum sa revin la Corsarino. Am identificat cateva mici probleme care m-au tinut pe loc anul trecut. Sper sa le remediez si sa mai scot ceva caluti. Sper sa trec de 170 cp anul acesta. In poza e graficul de anul trecut.