Matiz - the little engine that could

[AmunDei]

Design-ul barei fata e 'in lucru', modificarea efectiva cred ca o sa o aplic pe la vara. Pana atunci vreau sa ma ocup de 'le clutch'.

Cat despre roti, momentan nu cred ca le voi mari, masa in plus adaugata la janta isi va spune cuvantul la acceleratie nu vreau sa pierd pe o parte ce am castigat pe alta.

DAR, la stage 2 va primi clar ori 13 latite ori 14, tot de tabla + niste pneuri pe dimensiuni adecvate (desi ar merge probat si un stretch pe table ) ).

[AmunDei]

Si primul consum post modificare calculat la pompa, 11L/100 km. Strict oras, trafic mediu, mers destul de turat. Cam cu 2L in plus fata de cum halea aspirat in aceleasi conditii. Benzina 100 OMV.

[AmunDei]

Niste date despre cutia masinii, pentru cine e curios:

Rapoarte:
I: 3.818
II: 2.21
III: 1.423
IV: 1.029
V: 0.838
R: 3.583

Viteza maxima per treapta, in km/h, turatie maxima 6400 rpm:
I: 38
II: 65
III: 101
IV: 140
V: 172

Asadar orice peste aceste valori este eroare de vitezometru.
Diferenta fata de aspirat este ca acum are suficienta vlaga sa atinga limitarea pe tr. IV, iar capat de V nu cred ca are sa vada prea curand.

[AmunDei]

Intre reprize de ploaie o mai ducem si la spalat. A se observa calitatea incontestabila a tablei.

[StreetStyle22]

foarte tare proiectul !

[SEBASTIAN]

Originally Posted by AmunDei

Niste date despre cutia masinii, pentru cine e curios:

Rapoarte:
I: 3.818
II: 2.21
III: 1.423
IV: 1.029
V: 0.838
R: 3.583

Viteza maxima per treapta, in km/h, turatie maxima 6400 rpm:
I: 38
II: 65
III: 101
IV: 140
V: 172

Asadar orice peste aceste valori este eroare de vitezometru.
Diferenta fata de aspirat este ca acum are suficienta vlaga sa atinga limitarea pe tr. IV, iar capat de V nu cred ca are sa vada prea curand.

In conditiile in care pastrezi la cutia originala raportul final si rotile cu anvelope la dimensiunea declarta de producator.

[AmunDei]

Da, momentan totul este stock pe partea asta, inclusiv pneurile, care sunt 155/65R13. La anul probabil o sa trec la ceva putin mai lat, dar nu foarte inalt intrucat nu vreau sa pierd avantajul garzii la sol micsorate date de suspensie. Ma gandesc la un 185/60R13.

[SEBASTIAN]

sau un 175/50/13 e spectacol cu astea ca tinuta si aderenta.

[AmunDei]

Pe prima pagina sunt poze cu aliajele ce le-am avut, 5.5J ET28, erau echipate cu aceleasi pneuri 155/65R13 si era cu totul alta masina pe viraje. Aparent, la matiz conteaza mai mult ecartamentul decat latimea pneurilor.

Nu vreau sa trec la pneuri cu talon mai mic de 60 pt ca si cu astea de acum, in combinatie cu suspensia actuala, am distrus flansele de amortizor pe fata in 15k km.

Iar pe 14 nu vreau sa pun ca se face iar tractor si nu-mi place. Am vazut cum sta 185/60R13 pe 6J si cred ca asta va fi solutia pe care o sa o adopt. Best of both worlds, pastrez si minimul de comfort existent si o sa arate si mai bine. Si se inalta doar cu 1 cm.

[SEBASTIAN]

Inteleg dar sunt putin mari parca pentru caroseria asta.

[AmunDei]

Stiu ce zici, nu vreau nici eu sa iasa rotile in afara caroseriei

Planific sa pastrez ET-ul actual (48 ) cu o janta de 6J, ceea ce inseamna ca cei 30 mm in plus la calea de rulare a pneului ce se vor duce 'inspre afara' vor aduce rotile la linie cu aripile.

[AmunDei]

Mancarimea trebuie scarpinata.

Ambreiaj ceramic + placa presiune 'heavy duty', pt un cuplu mult peste valorile actuale.

Montaj si alte maruntisuri...dupa concediu

[911lau]

Ce diametru are ?

[AmunDei]

170, este de fapt unul stock modificat.

[AmunDei]

In alta ordine de idei, am comandat RCA la bestie, 550 lei pe 6 luni, clasa B2 (cu reducere de broker de la 620 lei), pt. putea fi apta de dus la montaj ambreiaj