RACEVOLUTION - multiple map

[SEBASTIAN]

In curand am sa va spun ce modificari s-au mai facut.

[Dan101]

Succes in continuare cu proiectul! Felicitari echipei RacingCode!

[SEBASTIAN]

Asa cum era de prevazut proiectul a continuat, dar nu pe partea de putere ci pe partea de transmisie, unde inca Mitsubishi nu a reusit sa rezolve toate problemele.
Cea mai mare problema se afla in cutia de viteze la diferentialul central si poate ca o sa radeti dar totul se trage de la piese care costa cativa euro.
Adica 4 bucati din punga asta:

Sunt 4 stifturi ce asigura pozitionarea si securizarea pe pozitie a bolturilor de sateliti, axele pe care satelitii de diferential lucreaza.

Eu am cunoscut aceasta problema inca de cand masina era noua fapt pentru care am si intervenit la Colina Motors folosind solutia lor de remediere pentru curse.
Au inlocuit stifturile de Evo X cu altele de Evo IX.
Urmeaza detalierea mai tarziu.

[SEBASTIAN]

Asa cum am promis revin cu explicatii si cu imagini.

Chiar daca operatia a fost facuta efectul a fost un fel de operatie reusita si pacientul mort. Dupa cca 1000-2000Km ce-i drept facuti in forta stifturile au cedat.

Unele au "rezistat" dar de fapt si ele s-au indoit, altele s-au faramitat in bucatiele dupa cum bine este exemplificat in pozele mele.
Efectul este urmatorul:

Din miscarii de rotatie bolturile satelitilor de diferential au iesit inafara.
Acolo unde se afla diferentialul in locasul lui in carterul cutiei de viteze spatiul este limitat si astfel boltul a izbit carcasa cand a iesit si apoi a inceput sa se invarta in ea.
In locul unde izbeste automat se sparge sau se fisureaza, apoi datorita miscarii de rotatie functioneaza ca un strung mancand din interiorul carcasei de cutie, zona diferentialului:

Santul acela frumos facut care se vede acum este opera boltului.
Cine se uita cu atentie vede ca intr-un loc e si strapunsa usor carcasa.

Acesta este un defect de productie si trebuie remediat, dupa parerea mea este o greseala de proiectare.
Ideea mea este sustinuta de faptulmca pe afara unde aceste masni se vand bine forumurile sunt pline de posesori care se plang de defectul asta.
In Romania sunt pioner dar nu singur pe lume .
Tot in sustinera acestei vine si multitudinea de solutii de rezolvare a problemei.
Un exemplu de la o alta masina:

Pe bolt se vad urme de gripaj datorare nu proastei prelucrari ci proastei ungeri. Lafel se vad urme si pe sateliti:

Aici este o poza de ansamblu ca sa vedeti foarte clar ceea ce evoc:

In imaginea urmatoare este carcasa fotografiata din exterior si astfel se vede cum s-a perforat, este identic ca la masina mea asa ca nu am incarcat de doua ori poze cu defect identic:

Si la interior, e mai rau decat la mine eu am mers f putin cu ea:

Oricum ce va arat eu este noroc daca putem sa spunem asa pt ca la altii a iesit spargand carcasa si distrugand mult mai multe.
Ca sa vedeti ce face o proasta proiectare, desi au tesituri pentru ungere pe bolturi ansamblul bolt-satelit ramane fara ulei:

Unii schimba bolturile si cred ca sunt fericiti:

Va spun eu ca sunt trecut prin asta mai devreme sau mai tarziu rezultatul este acelasi:

Rezolvarea arata altfel !
Asa cum am spus sunt multe solutii care mai de care mai nastrusnice.

[SEBASTIAN]

Kiturile pentru rezolvare sunt de la simple la foarte complexe si uneori ciudate dupa pareerea mea:

Mai sus este o varianta in care se ofera bolt, dar sa stiti ca nu reprezinta decat o amagire problema cu ungerea persista.
Cea mai extravaganta solutie este urmatoarea:


Nu-i asa ca par remiate de rusi , de fapt americanii le fac.
Asa au considerat ei ca luand ulei cu japca vor rezolva problema ca sa nu mai vorbom de faptul ca au sudat capetele de bolt... ce stift.
Aia masii ce o fi o fi.

[SEBASTIAN]

Acum am sa va prezint solutia adoptata de mine.
Sunt convins ca am ales cea mai buna solutie din cate exista.
Lucrurile bine facute de obicei inglobeaza inteligenta, materiale de buna calitate si manopera calificata astfel nu pot fi ieftine.
Suntem insa prea saraci sa ne permitem lucruri ieftine!









Iar acum uitati imaginile cu diferentialul meu refacut in acest sistem:



Daca cineva doreste sa aplice o astfel de solutie pe masina lui costul este 1200 Euro.
Acest pret este valabil daca lasa masina si ne ocupam noi de tot, montat demontat...
Daca diferentialul este adus ca si piesa singulara costul scade insa nu recomandam.
Atentie acest pret este valabil in cazul in care totul functioneaza normal daca este vorba de o avarie, adica sparta carcasa... calculul de pret se face de la caz la caz.

[Claudiumxg]

problema pare ca afecteaza doar diff de evo x si solutia aceasta vine din UK

[SEBASTIAN]

Exact din UK vine solutia.
Dar nu este singulara mai apare la catva modele de transport VW.

[Claudiumxg]

desigur ca inspiratia vine de la un diff oem, dar spre deosebire de cei din US cei din Uk au venit cu o solutie viabila( eu m-am intalnit la meeting MLR cu Cl..ew si chiar am luat si eu un set pt un x de provenienta US, pare se ca la rs nu apare problema, probabil utilizeaza piese de 9)

[SEBASTIAN]

Singurele piese de evo 9 care se pot utiliza sunt stifturile in rest totul seamana din avion dar difera cu desavarsire.

[pasbogdan]

Probleme de ungere apar din cauza ca nu ajunge ulei intre satelit si bolt?Sau cantitatea de ulei din zona diferentialului este prea mica(forma carcasei nu permite stationarea unei cantitati mai mari de ulei)?
Din cate vad orificiile din carcasa diferentialului sunt foarte mici,producatorul optand pentru rezistenta mai mare in jurul bolturilor in defavoarea ungerii.Nu se poat mari orificiile?
Acest diferential este open?

Cu respect,

[SEBASTIAN]

Problema este datorata faptului ca intre bolt si satelit nu ramane uleiul este eliminat.
Carterul cutiei este in regula si tine ulei in el.
Proiecarea boltului este gresita in aceasta configuratie.

[Claudiumxg]

da, problema vine de la lipsa de ungere a satelitului la nivelul axului , care duce la gripare si forfecarea boltului( de aceea solutiile sudate nu rezolva problema), de asemenea si uleiul folosit contribuie la problema

[pasbogdan]

Nu inteleg de ce la un van de 400-500 nm cu tractiune spate un dif duce mai mulr decat un motor adica mai mult de 1mil km.Si bolturile nu au traiecte de ungere.De aceea am intrebat daca nu sunt prea mici gaurile din diferential.

[Claudiumxg]

Originally Posted by pasbogdan

Nu inteleg de ce la un van de 400-500 nm cu tractiune spate un dif duce mai mulr decat un motor adica mai mult de 1mil km.Si bolturile nu au traiecte de ungere.De aceea am intrebat daca nu sunt prea mici gaurile din diferential.

problema e cimentarea axului satelitului , e calculata pt cuplu cu care vine masina din fabrica, o data cu modificarea curbei si valorii apar si problemele.
evo x este mai expus la probleme fiind o plaforma comuna cu mai multi fabricanti(chrisler/proton/hyundai/dodge si neexistand necesitatea omologarii pt gr.A...piesele nu mai au acelas tratament si specificatii din ratiuni de costuri