Quote:
Originally Posted by UNLORD
Merci de sfat! Sa inteleg ca 550 de hp garantati de ESS ii ai pe o plaja destul de scurta a turatiei, si de fapt sunt vreo 400, datorita compresorului nu foarte eficient. Pe mine ma interesa si o solutie cat mai fiabila a problemei supraalimentarii. Crezi ca un turbo bine montat (tot cam pe la 550 de hp) e cat de cat fiabil? Necesita interne schimbate?
|
Original are uzndeva la 300 de cai, cu interne orig nu poti da mai mult de 0.6-0.7 bar, asta inseamna un plus de max 50% la putere, asta maxim.
De aici in sus trebuie interne, piston schimbat si eventual arcuri.
Cu turbo este safe, daca e pus cum trebuie si cu o electronica reglat bine.
Cum spuneam, sa mai facut M3 deci sa zic asa avem experienta, numai trebuie decis pentru ce vreti sa folositi, ca pretul variaza. Un proiect de strada e undeva la 4500, una pentru pista sau forja mare e peste 5000 dar poate sa se urce. Asta din cauza ca o tirbona simpla costa 400E (ex. T04), reinforsat e la 600E si una performace e peste 1300 (ex. garrett GT4082R). la fel se urca pretul galeriei la dublu, cam asta e diferenta in mare.
Ps. ESS spune ca scoate 550 dar cu interne schimbate, nu cu cele orig, cu cele orig primesti in plus max 100 de cai cu Kitul lor.
Re: E28 - 535 Turbo for smoking
Re: E28 - 535 Turbo for smoking
e drept ca erau alte masini pe acolo la fel de interesante
