ma gandeam ca la aia te ai gandit, daca vrei un rollcage care poti sa azamblezi si un e sudat, cumpara sau faceti una, dar numai in cazul rasturnarii te ajuta la ceva, in rest nimic sau foarte putin.
probabil se gandeste in cazul unui accident frontal sau lateral si am inteles ca daca nu ai o legatura intre fata si spate pe laterale degeaba il faci
probabil se gandeste in cazul unui accident frontal sau lateral si am inteles ca daca nu ai o legatura intre fata si spate pe laterale degeaba il faci
Pe lateral ori cum degeaba, sau mai bine spus nu prea face un efect care sa remarce folosirea acesteia.
sub lateral ma gindesc la un impact intre stalpul A si C, deci impact asupra habitaclului. In acest caz un prag inalt, podea foarte intarita si eventaul, daca suprafata de impact e mase conteaza si X-ul direct in spatele scaunelor, eventula daca e foarte inalt impactul si podeaua, respectiv intariturile de acolo.
Rollcageul este pentru resturnari si impacte frontale, in special.
In mijloc e "radir" cu "cameleonul" si are M30b35 alpine, destul de bun, dar deja nu mia are putere suficienta. In spate e un e36 cu fata de e46 cu motor mutat mai spate cu minim jumat de metru (greutatea masinii e 50-50%) si are un M5. Asta e sa zic favoritul acestui an, pacat ca la prima intrecerea e28-ul a batut
la mine ,cu v8 asta ,sa mai ridikt de fata comparatie cu celelante mot de 6 pistoane care le-am avut pe ia se pare k sa format un centru de greutate foartre bun.
la mine ,cu v8 asta ,sa mai ridikt de fata comparatie cu celelante mot de 6 pistoane care le-am avut pe ia se pare k sa format un centru de greutate foartre bun.
Comparat cu M30 e clar mai buna, avand lungimea de 4L , dar ai grija ca se incalzese toarte usor avand bloc din aliminium, racirea uleiului e absolt necesar, altfel poate sa sara brusc in cateva secunde de la 100-110 la 150-160. Baetii au avut aceasta problema cu un M50b28, e drept nu era pentur strada ci pentru rally group 2.
Ai girja cu caldura, asta iti poate distruge in cateva minute
Noi acum gandim la M5 V8 turbo sau facem din asta ceva mai performant.
Comparat cu M30 e clar mai buna, avand lungimea de 4L , dar ai grija ca se incalzese toarte usor avand bloc din aliminium, racirea uleiului e absolt necesar, altfel poate sa sara brusc in cateva secunde de la 100-110 la 150-160. Baetii au avut aceasta problema cu un M50b28, e drept nu era pentur strada ci pentru rally group 2.
Ai girja cu caldura, asta iti poate distruge in cateva minute
Noi acum gandim la M5 V8 turbo sau facem din asta ceva mai performant.
am vb si cu celalant v8 3000 si spune k ,chiar nu are probleme(mihai)cu ancinsu,si la a mea vrem sa ai bagam si visc de tds,si an fata iam pus ventilator de ac de sr7 radiator nou .sper sa am noroc.sinbata o bagam la borla sai facem traseu de evacuare,saptamina care vne sper sa fie gata ca nu mai am nici eu rabdare.cit despre proiectul vostru cu M5 v8 T,super tare pe la voi tot posibilul .mare respect pntr voisi eu am stat de vb cu citiva baieti mai priceputi de la noi si eu nu am degid so las asa .,vreau sa ancep si eu un proiect ma rar pe la noi,v8 by turbo .am turbine ,mia promis si un prieten din ger k ami da haltecu lui ,fink asi vinde masina ,si vreau sa ancerc cu ori ce pret chiar dak ai bubui mot ,anceputu a fost greu acum al putem schimba ca avem punctul de plecare,sper cu rabdare sami andepllinesc si visul asta.ati multumesc pntr sfturile pe care mile dai sigur practikte.sal
am vb si cu celalant v8 3000 si spune k ,chiar nu are probleme(mihai)cu ancinsu,si la a mea vrem sa ai bagam si visc de tds,si an fata iam pus ventilator de ac de sr7 radiator nou .sper sa am noroc.sinbata o bagam la borla sai facem traseu de evacuare,saptamina care vne sper sa fie gata ca nu mai am nici eu rabdare.cit despre proiectul vostru cu M5 v8 T,super tare pe la voi tot posibilul .mare respect pntr voisi eu am stat de vb cu citiva baieti mai priceputi de la noi si eu nu am degid so las asa .,vreau sa ancep si eu un proiect ma rar pe la noi,v8 by turbo .am turbine ,mia promis si un prieten din ger k ami da haltecu lui ,fink asi vinde masina ,si vreau sa ancerc cu ori ce pret chiar dak ai bubui mot ,anceputu a fost greu acum al putem schimba ca avem punctul de plecare,sper cu rabdare sami andepllinesc si visul asta.ati multumesc pntr sfturile pe care mile dai sigur practikte.sal
Pentru siguranta pune ceas de temp apa si de temp ulei (presiunea ori cum vezi)
In general cu cele mari sunt probleme, e drept in regim de drift, deci viteza mica si forja la maxim.
Daca vrei supraalimentare, mai bine pune compresor ca aia nu incalzeste atat de mult motorul decat 1 sau 2 turbine, mai ales ca nu prea ai loc langa motor, numai in fata lui (daca muti in spate) sau sub acesta. Am vazut V4.0 cu compresor de mercedes are undeva la 450 cai.
Pentru siguranta pune ceas de temp apa si de temp ulei (presiunea ori cum vezi)
In general cu cele mari sunt probleme, e drept in regim de drift, deci viteza mica si forja la maxim.
Daca vrei supraalimentare, mai bine pune compresor ca aia nu incalzeste atat de mult motorul decat 1 sau 2 turbine, mai ales ca nu prea ai loc langa motor, numai in fata lui (daca muti in spate) sau sub acesta. Am vazut V4.0 cu compresor de mercedes are undeva la 450 cai.
merci mult ,cred caia mare dreptate si astept so termin asa si trb so mai anveselesc cu ceva ,succes si pntr masinutza ta super atre,printre singuri kre rasp la intrb tuturor si cu sfaturi ,cu experienta si sincere .sal
Deci...a 2-a etapa sa desfasurat la Mariapocs...din pacate iarasi sa vazut ca e greu cu o masina de lux, mai avem multa munca si nu mai mergem cu cauciucuri sh. asta e concluzia finala.
In rest tuturor a placut cum a mers masina, din afara era foarte frumoasa, toti apreciaza evolutia, mai mult ca asta foarte multi dintre oponentele (preiteni) nostri au o mica mare teaba cand aud, vad cum merge si la ce e capabil masina.
Rezultat...din pacate 11. dar sunt sigur ca masina poate mai mult, inca e prea salbatica...
Acum o sa punem la o dieta severa ca sa slabeasca masina, si centrul de greutate sa fie cat mai jos, la fel o sa incerc sa echilibrez cat se poate mai mult.
Inaltimea pentru anul asta o sa ramana...vom vedea ce putem soate din aceasta...daca nu o sa avem rezultate tot mecanica o sa fie pus intr-un compact e36, dar asta iarna.
Deci...a 2-a etapa sa desfasurat la Mariapocs...din pacate iarasi sa vazut ca e greu cu o masina de lux, mai avem multa munca si nu mai mergem cu cauciucuri sh. asta e concluzia finala.
In rest tuturor a placut cum a mers masina, din afara era foarte frumoasa, toti apreciaza evolutia, mai mult ca asta foarte multi dintre oponentele (preiteni) nostri au o mica mare teaba cand aud, vad cum merge si la ce e capabil masina.
Rezultat...din pacate 11. dar sunt sigur ca masina poate mai mult, inca e prea salbatica...
Acum o sa punem la o dieta severa ca sa slabeasca masina, si centrul de greutate sa fie cat mai jos, la fel o sa incerc sa echilibrez cat se poate mai mult.
Inaltimea pentru anul asta o sa ramana...vom vedea ce putem soate din aceasta...daca nu o sa avem rezultate tot mecanica o sa fie pus intr-un compact e36, dar asta iarna.
Re: E28 - 535 Turbo for smoking
merci mult ,cred caia mare dreptate si astept so termin asa si trb so mai anveselesc cu ceva ,succes si pntr masinutza ta super atre,printre singuri kre rasp la intrb tuturor si cu sfaturi ,cu experienta si sincere .sal
