Galeria a suferit o interventie, clapeta de accleleratie din stanga e mutat pe partea dreapta ca sa fie mai scutra tubulatua intre intrecooler si galerie.
A primit nou WG si BOV.
WG- diametru 50mm si are camera dubla. Pe hartie e foarte frumos, dar la curse de masini mai bine uitati aceasta solutie (reglarea presiunii cu o electronica), presiunea nu e constana, vibreaza prea mult +-0.1bar, din cauza ca soferul joaca prea mult cu piciorul. In schimb saptamana trecuta sa pus un simplu robinet, care face legatura cu conducta care vine de la turbo si duce in WG ptrintr-un T si lasa extrapresiunea in aer. Un robinet de 5 lei este perfect si face treaba excelent.
Acest motor era din fabrica turbo (745i) deci pistoanele sunt de presiune mica si axa cu came e de deschidere mai mica (back presure are efect mai mic = umplere mai completa). Si sa nu uitam ca aceste motoare sunt de tip veche, cand toate piesele erau supradimansionate, mult mai mult decat trebua, din asta profitam noi.
Eu am vazut un asemenea motor la fel cu interne orig care avea peste 550 cai.
Si cateva poze despre cum arata acum compartimentul motor.
Interventia era facut de Soltvadkert Racin Club cu o mica mare succes, trebuia reprogramat motorul, avea cateva probleme la logara, maping, in asta ne a ajutat Powered din Pecs (ungaria) Contactati cu incredere e specialist pe tema de logare: http://pwracing.atw.hu/
Si daca deja putere avem, incercam sa punem cat mai mult pe asfalt, aici incepe munca mea. Incer sa fac diagrame, poze, documentatie despre modificari ii aduc masinii ca sa fie mai rapida in curbe si mai stabila intre 2 drifturi. In ultimile luni am facut o mica cercetare, am vorbit cu profesori in domeniu, citi cateva carti si teste, concluzia: setarea suspensiei epentru drift este total opusa cu setarea pentru circuit sau rally, mai mult despre setare nu spun ca mai vine unul care e mai buna
Acest motor este din mai multe pus impreuna, eu nu mai stiu ce piese de unde provin, dar majoritatea e din motorul turbo M106/102. Unde era facut motorul sunt vreo 10-12 desfacute, deci e greu de spus exact.
Intre timp eram intrebat in PM ce modificari trebue facute ca sa poti manevra masina mai usor in timpul driftului.
Urmatoarele:
-bucse poliuretan sau macar cauciuc dur in special la suspensia si diferentialul spate
-stabilizator fata ramane cel orig
-stabilizator spate cel mai tare ce gasesti
-fata camber si castor mai mare cu max 1.5-2 grade
-spate max 1 grad camber negativ
-daca poti mari ampatamentul mai ajuta
-la cauciuc fata 2.8-3.2 bari, spate 2.0-2.5 bari (depinde cat de grea e masina si pe ce suprafata rulezi)
-telescoape si arcuri cat mai dure preferabil progresiv (max fata 160, spate 140)
-fata toe-in mai mare (-4-5mm)
-spate daca poti regla toe-out (+2-3mm)
-ulei putin peste limita (max 2-3mm)
-benzina multa (15-20 l) ca nu aveti rezervor separat si sa nu ramai fara ea petnru cateva clipe ca poate sa faci accident (sa mai vazutasta)
-porneste incalzirea ca sa nu supraincalzeasca motorul
Sper ca am ajutat, daca faci aceste modificari la majoritatea concursurilor din europa de est poti avea sanse sa intrii in top 16, daca motorul va ajuta .
Partea cu strutbar-brace nu merita, nu face nimic cand esti in curba numai pe drum drept. Pe poza atasata puteti vedea cum lucreaza porta cand iei o curba, ambele amortizoare pleaca in aceasi directie, deci daca le legi nu prea faci mare smecherie in afara sa cheltui bani.
Pe celalata poza vedeti cum poti sa faci puntea fata mai rigida, dar la o masina de strada e destul de greu realizarea.
Sal,am si eu o intrebare,avem si noi o masina cu un motor ca ala al tau,745i,am schimbat tot in el(biele si pistoane),si cum marim presiunea in turbo peste 1bar se sparge chiuloasa sub axa cu came si baga ulei in apa si invers.daca ai putea sa-mi dai o idee cum sa rezolvam problema asta ti-as fi recunoscator,merci mult si bafta cu masina
Sal,am si eu o intrebare,avem si noi o masina cu un motor ca ala al tau,745i,am schimbat tot in el(biele si pistoane),si cum marim presiunea in turbo peste 1bar se sparge chiuloasa sub axa cu came si baga ulei in apa si invers.daca ai putea sa-mi dai o idee cum sa rezolvam problema asta ti-as fi recunoscator,merci mult si bafta cu masina
Ce turbo aveti?
Ati modificat chiulasa?
Ce axa cu came ai?
Ce electronica folosesti?
In conditii normale acest motor este ca un tanc, nu poti distruge. Eu am vazut una cu slick de F3000, turbo urias si 1.7 bari si peste 500 cai cu bine, fara nici o problema.
foarte interesant proiectul , pt ce susp ai optat?
Mersi mult. Suspensia acuala nu eu am configurat ci proprieterul, dar o sa fie schimbat in mare parte.
Acum este cum e scris in primul post, dat o sa shimb arcurile la cele progresive, toate punctele de legatura intre caroserie si roata midificat, reglabil si cu rulmenti. Latimea masini o sa fie marit din suspensie si multe alte minuni. Toata geometria suspensiei, punctele de legatura coborate si urcate pe partea de caroserie.
Member of: [NoSpeedLimit Romania Club] [BMW] [Nissan]
Re: E28 - 535 Turbo for smoking
io pe a mea am optat pentru TEIN Euro Dumpers, suspensia este foarte dura si daca o vrei si mai dura poti schimba arcurile de pe coilover cu arcuri Drift.Acum nu stiu daca tein fabrica si pentru seria 5 deoarece pentru 3 e36 abia anul asta au inceput sa scoata, si sunt primul posesor din Romania de TEIN pe bmw in specificatii spune k are 16 trepte de duritate insa am numarat clicurile de la amortizoare si are 25 de trepte , tija foarte groasa, la TEIN pe site este ce-a mai tare suspensie de strada dar bate spre circuit adk este pe linia intre strada si circuit dar in partea de PRO .
io pe a mea am optat pentru TEIN Euro Dumpers, suspensia este foarte dura si daca o vrei si mai dura poti schimba arcurile de pe coilover cu arcuri Drift.Acum nu stiu daca tein fabrica si pentru seria 5 deoarece pentru 3 e36 abia anul asta au inceput sa scoata, si sunt primul posesor din Romania de TEIN pe bmw in specificatii spune k are 16 trepte de duritate insa am numarat clicurile de la amortizoare si are 25 de trepte , tija foarte groasa, la TEIN pe site este ce-a mai tare suspensie de strada dar bate spre circuit adk este pe linia intre strada si circuit dar in partea de PRO .
Pentru noi telescoapele sunt facute la comanda dupa specificatiile noastra, asta priveste toate parametrii. Dar sunt reglabil in duritate si inaltima, au patron de Bilstein, sunt mult mai groase decat cele obisnuite. Ale noastre are tot 25 de click daca bine amintesc.
Daca poti cumpara arcuri progresive pe care pui numai la drift. Arcul care tine sa fie fata 140-160, spate 110-120 (daca vrei sa ai valoarea in "lb/fr" inmulteste cu 2.1). Ascul de tensiune sa fie mai moale, preferabil ceva de gen de F - 60, S - 30-40, asa incat sa ramane 1-2cm pana ce nu e presat total arcul. daca faci asa suspensia la denivelari mici inca mai ai o mica flexibilitate, dar cum aceste arcuri se preseaza total raman cele dure, care nu mai lasa sa misca caroseria aproape nimic. Asta inseamna ca si pe drum denivelat poti sa faci drift cu o viteza relativ mare, peste 100 km/h
Ps: citeste ce am scris aici despre inaltimea suspensiei ca dupa poze cred ca e cam jos a ta
Member of: [NoSpeedLimit Romania Club] [BMW] [Nissan]
Re: E28 - 535 Turbo for smoking
Quote:
Originally Posted by Hexer
Pentru noi telescoapele sunt facute la comanda dupa specificatiile noastra, asta priveste toate parametrii. Dar sunt reglabil in duritate si inaltima, au patron de Bilstein, sunt mult mai groase decat cele obisnuite. Ale noastre are tot 25 de click daca bine amintesc.
Daca poti cumpara arcuri progresive pe care pui numai la drift. Arcul care tine sa fie fata 140-160, spate 110-120 (daca vrei sa ai valoarea in "lb/fr" inmulteste cu 2.1). Ascul de tensiune sa fie mai moale, preferabil ceva de gen de F - 60, S - 30-40, asa incat sa ramane 1-2cm pana ce nu e presat total arcul. daca faci asa suspensia la denivelari mici inca mai ai o mica flexibilitate, dar cum aceste arcuri se preseaza total raman cele dure, care nu mai lasa sa misca caroseria aproape nimic. Asta inseamna ca si pe drum denivelat poti sa faci drift cu o viteza relativ mare, peste 100 km/h
Ps: citeste ce am scris aici despre inaltimea suspensiei ca dupa poze cred ca e cam jos a ta
da, la mine arcul este dintr-o bucata si nu are partea aceea progresiva, oricum masina mea nu e o masina strict drift, dar cu suspensia de la TEIN io zic k pot sa fac fata destul de bine.Momentan masina asta o fac cum simt eu si nu o fac pe o singura traiectorie.Pentru drift iti trebuie o masina pe care dak o lovesti sa nu plangi, cu masina strict drift nu prea poti sa te plimbi prin oras sau sa te duci la mare oricum a mea va primii cat de curand si un roll cage asa k sa fiu eu cu sufletul impacat
da, la mine arcul este dintr-o bucata si nu are partea aceea progresiva, oricum masina mea nu e o masina strict drift, dar cu suspensia de la TEIN io zic k pot sa fac fata destul de bine.Momentan masina asta o fac cum simt eu si nu o fac pe o singura traiectorie.Pentru drift iti trebuie o masina pe care dak o lovesti sa nu plangi, cu masina strict drift nu prea poti sa te plimbi prin oras sau sa te duci la mare oricum a mea va primii cat de curand si un roll cage asa k sa fiu eu cu sufletul impacat
Cu rollcage ai grija, sa fie de la un stalp (suspensie) pana la celalat, altfel stresezi mult caroseria intre coloana A si punte.
io ma gandeam la cel de pe topiul cu roll cage, ultimul de jos cel care il are Ionut 01nsl
ma gandeam ca la aia te ai gandit, daca vrei un rollcage care poti sa azamblezi si un e sudat, cumpara sau faceti una, dar numai in cazul rasturnarii te ajuta la ceva, in rest nimic sau foarte putin.
Re: E28 - 535 Turbo for smoking
